Jika Anda telah memperhatikan headline baru-baru ini, Anda mungkin berpikir bahwa sekarang adalah waktu yang lebih baik dari sebelumnya untuk membuang mobil bertenaga gas yang mendukung semua listrik. Tetapi banyak orang yang ingin membeli mobil listrik sering membuat kesalahan dengan menempatkan gerobak bertenaga surya sebelum kuda. Jadi apa yang harus Anda ketahui sebelum Anda mengambil risiko?
Mari kita mulai dengan pertimbangan yang paling jelas dan penting: kendaraan listrik (EV) masih tidak dapat melakukan perjalanan sejauh mobil gas ... tetapi mereka sudah ada di sana.
Terima kasih sebagian untuk Tesla, ada beberapa lompatan signifikan dalam teknologi baterai selama beberapa tahun terakhir. Meski dengan begitu banyak kemajuan, mereka masih berjuang untuk memenuhi harapan pembalap rata-rata.
Untuk mengeluarkan beberapa angka (ditarik dari produsen sendiri), kita akan mulai dengan tiga model paling populer yang membuat putaran hari ini: sedan Tesla Model S, Nissan Leaf, dan Chevy Spark. Menurut spesifikasi pabrikan, mobil ini dirancang untuk mencapai jangkauan maksimum 208 - 270 mil, 84 - 107 mil, dan 82 mil dengan sekali pengisian.
Nah, itu semua baik dan bagus, tetapi ketika Anda mempertimbangkan bahwa stok bahan bakar bertenaga Honda Accord 2016 dapat berkendara hampir 640 mil di satu tangki, jelas bahwa mobil listrik masih memiliki cara untuk pergi sebelum mereka melanggar jarak yang terkait catatan. Lihatlah grafik-grafik ini dari Green Then Solar untuk membandingkan beberapa model lainnya.
Lebih buruk lagi, angka-angka ini dapat bervariasi tergantung pada gaya mengemudi Anda, serta di mana Anda berencana untuk pergi. Jalan lurus rata atau jalan berangin ke atas gunung akan kembali ke rentang yang sangat berbeda, kadang-kadang bahkan melemahkan rentang minimum yang dinilai oleh pembuat mobil itu sendiri. Seperti rekan-rekan gas-menenggak mereka, EVs kehilangan sebagian besar efisiensi mereka selama pertengkaran cuaca dingin. Tapi sementara mobil bertenaga bahan bakar dapat kehilangan 12 hingga 15 persen dari efisiensi mereka di suhu pada atau di bawah 20 derajat Fahrenheit, EVS baterai saja dapat kehilangan 57% dari rentang mereka dalam kondisi serupa. Baterai tidak beroperasi secara efektif dalam suhu dingin, hanya karena fisika bagaimana sel-sel lithium ion mampu mentransfer energi ke mesin dan sisa mobil.
Range extender memang ada untuk driver EV paling berdedikasi di luar sana, dalam bentuk generator gas yang dapat ditiup yang dapat melompat baterai cadangan dalam keadaan darurat. Saat terisi penuh, baterai ini menyediakan sekitar 15-30 mil jarak tambahan lagi, memberi siapa saja yang terdampar kesempatan untuk membuatnya aman di tempat bahan bakar biasa sampai mereka dapat menemukan cara untuk menyambungkan kembali.
Kelas mobil lain yang disebut "plug-in hybrid electric vehicles" memiliki generator internal yang dibangun untuk mencapai sesuatu yang serupa. Mereka melakukan apa saja yang dapat dilakukan pada baterai terlebih dahulu, dan hanya menekan daya gas mereka setelah baterai benar-benar habis.
Ini berbeda dengan hibrida standar, seperti Prius asli. Hibrida standar menggunakan mesin gas untuk mengisi baterai listrik pada kecepatan tinggi, dan flip ke listrik setelah mobil melambat menjadi apa pun di bawah 25mph. Plug-in hibrida, di sisi lain, bergantung pada baterai untuk menangani segala sesuatu dari mengunci pintu untuk menggerakkan roda selama masih memiliki kekuatan untuk diberikan. Jika (dan hanya jika) cadangan dialirkan ke tingkat berbahaya, mesin pembakaran akan menendang untuk mengisi ulang baterai onboard, suatu proses yang dapat menambahkan jarak 400 mil tambahan untuk model seperti Chevy Volt.
Hal ini menjadikan plug-in hibrida sebagai titik tengah yang besar antara gas dan listrik, yang mungkin dapat mengatasi masalah "rentang kecemasan" yang ditakuti sementara teknologi terus meningkat. Banyak produsen menawarkan model hibrida plug-in, termasuk Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda, dan lainnya.
Untuk saat ini, aman untuk mengatakan bahwa jika pekerjaan Anda hanya berjarak 25 mil, dan jangkauan baterai Anda minimal 60 mil, EV mungkin tepat untuk Anda. Jika Anda tinggal di bagian yang lebih dingin di dunia dan membutuhkan semua kekuatan yang dapat Anda peroleh pada saat itu, mungkin lebih baik menunggu dengan menggunakan kendaraan listrik hibrida plug-in.
Tidak seperti mobil gas, yang memakan waktu sekitar satu setengah menit untuk diisi ulang sebelum Anda kembali ke jalan, pengisian baterai untuk perjalanan bisa menjadi proses yang panjang, dari 20 menit ke Tesla hingga delapan jam di beberapa EV yang lebih tua.
Seberapa cepat atau lambat biaya mobil Anda tergantung pada empat kategori pengisi daya yang dicolokkan pada saat itu serta rating kW dari pengisi onboard di dalam mobil itu sendiri. Output dari charger diukur dalam “miles of charge per hour”.
Misalnya: Pengisi daya Level 1 terhubung melalui outlet standar 120v-jenis yang sama dengan yang Anda gunakan untuk mengisi daya laptop di rumah Anda. Tentunya ini akan mengambil yang terpanjang dari tandan, karena kabelnya hanya dapat menangani arus listrik yang terbatas. Dalam kondisi optimal pada 2016 Fiat 500-e (dengan pengisi onboard 6.6kW tengah-of-the-road), outlet 120v hanya bisa menambah sekitar 11 mil dari biaya per jam. Meskipun Fiat secara teoritis mampu mengisi pada 6.6kWh, output maksimum dari stopkontak 120v adalah 1.6kWh, yang berarti bahwa itu tidak akan mengambil keuntungan dari kecepatan pengisian penuh mobil.
Level 2 menggunakan outlet 240v dengan output maksimum teoritis 19.2kWh, meskipun sebagian besar rumah dibatasi hingga 7.2kWh. Hal ini paling dikenal sebagai stopkontak yang akan Anda colokkan mesin cuci atau pengering ke garasi Anda. Dalam kondisi optimal pada Fiat yang sama, Anda mungkin mendapatkan lebih dekat hingga 25 mil dari biaya tambahan per jam, karena memaksimalkan pengisi daya 6.6kW Fiat. Level 1 dan 2 adalah dua solusi pengisian paling umum yang akan Anda temukan di rumah rata-rata.Mereka membuat transisi yang mudah menjadi kepemilikan kendaraan listrik bagi siapa saja yang memiliki garasi pribadi mereka sendiri, atau setidaknya dapat menjalankan kabel ekstensi ke jalan masuk mereka dari dalam rumah.
Ketika datang ke Level 1 dan 2 pengisian, beberapa mobil hanya dinilai untuk 3.3kW, sementara yang lain dapat dinilai setinggi 10kW. Ini juga dapat memengaruhi kecepatan pengisian. Pengisi daya onboard mobil biasanya berfungsi sebagai penghambat — tidak peduli berapa banyak yang dikeluarkan oleh charger Level 1 atau 2 Anda, mobil Anda hanya akan mengisi daya secepat charger onboard-nya.
Namun, dalam Pengisian Daya Tingkat 3 (atau dikenal sebagai "Pengisian Cepat DC"), stasiun pengisian dilengkapi dengan konverter AC / DC internal bertenaga tinggi yang memungkinkannya untuk memotong hambatan itu dan mengantarkan di mana saja antara 40kWh dan 90kWh jus pada waktu. Dengan menggunakan metode ini, EVS apa pun yang datang terinstal dengan port pengisian kombo CHAdeMO atau J1772 yang kompatibel (seperti Nissan Leaf atau BMW i3) dapat menambahkan sekitar 50-90 mil rentang ke baterai mereka setiap 20 menit. Sayangnya untuk saat ini, pengisian stasiun yang memiliki colokan DC Fast Charging cukup langka, meskipun lebih banyak ditambahkan ke grid setiap bulan karena EV terus mendapatkan popularitas.
Bahkan eco-happy Portland hanya memiliki empat stasiun pengisian cepat untuk berkeliling Jika Anda ingin tahu pilihan apa yang Anda miliki di dekat Anda, Anda dapat mencari stasiun pengisian lokal dengan alat pencarian pemerintah, dan pembaca internasional dan ponsel dapat memeriksa PlugShare untuk hasil di wilayah Anda.
Terakhir, "supercharger" Level 4 milik Tesla dapat mengisi hingga lebih dari 350 mil jarak ke mobil dalam rentang waktu 20 menit yang sama. Tetapi pengisi daya ini hanya kompatibel dengan Tesla Model S dan Model X, dan bahkan Mercedes B-Class (yang sebenarnya berbagi drivetrain dengan Tesla) tidak diizinkan di jaringan supercharger pribadi perusahaan.
Tetapi bahkan jika 20 menit lebih cepat dari beberapa jam yang diperlukan untuk mengisi mobil di rumah, masalah inti masih tetap: itu benar-benar glasial dibandingkan dengan rutin sub-tiga menit untuk mengisi tangki bensin biasa. Semua yang menunggu-atau "mengambil secangkir kopi", seperti departemen pemasaran Tesla suka meletakkannya-berarti bahwa jika Anda cenderung secara spontan menabrak jalan-jalan untuk perjalanan yang lebih panjang, mobil bertenaga gas atau plug-in hybrid mungkin akan menjadi pilihan yang lebih baik.
Tetapi sekali lagi, jika Anda terutama menggunakan mobil Anda untuk bepergian di daerah padat penduduk dan tidak memiliki masalah dalam menjadwalkan tugas Anda di sekitar pengisian yang agak panjang, EV yang dilengkapi dengan kemampuan pengisian daya yang cepat dapat menyesuaikan perannya dengan baik.
Anda mungkin mulai bertanya-tanya mengapa ada yang tergoda oleh EV, tetapi sekarang kita sampai ke area di mana kendaraan listrik mulai membuktikan nilai mereka. Karena mereka memiliki bagian yang bergerak jauh lebih sedikit dibandingkan dengan mesin pembakaran klasik, mesin EV dapat bertahan ribuan jam jalan lebih lama daripada blok bertenaga gas antara pemeriksaan pemeliharaan wajib. Itu masalah besar.
Mereka tidak tanpa pemeliharaan sama sekali, karena baterai di dalam mobil listrik memiliki jumlah kehidupan yang terbatas di dalamnya sebelum mereka perlu diganti. Seperti baterai lainnya, sel-sel di dalam EV hanya memiliki jumlah tertentu kali mereka dapat habis dan diisi ulang sebelum mereka mulai kehilangan kapasitas maksimum mereka, yang dikenal sebagai "bersepeda keluar". Meskipun keandalan keseluruhan sedang dalam perjalanan, pemilik EV masih harus mengharapkan baterai mereka untuk mulai kehilangan sebagian dari kapasitas pengisian totalnya di mana saja dari 80.000 mil dalam kasus Nissan Leaf hingga 125.000 mil di Tesla's Model S. Angka ini akan bervariasi dari mobil ke mobil, jadi pastikan untuk memeriksa spesifikasi pabrikan sebelum melakukan pembelian EV pertama Anda.
Mengganti baterai dapat menjadi usaha mahal jika mobil tidak dalam garansi (paket pengganti dapat mengambil sebanyak $ 7500), dan harus selalu memperhitungkan total berapa banyak Anda pikir kepemilikan EV akan biaya dalam jangka panjang. Namun, baik produsen EV high-end dan midrange berada di depan kurva di bagian depan ini, dan sebagian besar akan menawarkan semacam jaminan yang melindungi baterai mati hingga lebih dari sepuluh tahun setelah pembelian.
Jika Anda membeli EV dari vendor yang terhormat, kapan saja mobil Anda memberi tahu Anda bahwa baterai mungkin rusak, Anda harus dapat membawanya ke dealer dan mendapatkan pengganti dalam hitungan jam, tanpa biaya tambahan.
Terakhir, mobil listrik memiliki potensi untuk menghemat uang Anda, tergantung di mana Anda tinggal dan bagaimana Anda mengemudi.
Namun, sulit untuk memberikan satu jawaban besar terhadap apakah Anda akan menghemat uang dalam keseluruhan biaya kepemilikan. Jika Anda tinggal di daerah dengan gas murah dan listrik mahal, apa yang Anda simpan dari waktu ke waktu (jika ada apa pun) akan berbeda dari seseorang dengan kumpulan tagihan yang berlawanan.
Secara umum, jika Anda tidak melakukan banyak pengemudian dan hanya menggunakan mobil Anda untuk berangkat atau pulang kantor, bahkan tarif listrik tertinggi telah terbukti lebih murah daripada yang akan Anda habiskan dengan gas untuk menggerakkan jarak yang sama. Tidak hanya itu, tetapi sekarang banyak kota telah mulai meluncurkan stasiun pengisian umum, di mana pemilik EV dapat memarkir mobil mereka dan mengisi sedikit atau tanpa biaya. Seringkali kota akan mengenakan biaya dalam jumlah kecil untuk parkir di ruang angkasa untuk waktu yang diperlukan untuk mengisi ulang, tetapi itu akan jauh lebih sedikit daripada apa yang akan Anda bayarkan untuk mengisi daya di sebuah outlet di rumah.
Seperti biasa, ada alat yang dapat membantu Anda menghitung berapa banyak yang dapat Anda hemat dengan mobil listrik, seperti yang ini dari Departemen Energi AS.Masuki di mana Anda tinggal, berapa banyak Anda menggunakan mobil Anda per minggu, dan berapa lama jarak tempuh yang Anda letakkan di jalan setiap tahun, dan kalkulator akan membantu Anda mempersempit bagaimana mobil listrik akan memengaruhi dompet Anda dalam jangka panjang.
Juga, ketika melihat harga stiker mobil, perlu diingat bahwa harga yang lebih tinggi tidak secara otomatis berarti akan lebih jauh pada satu biaya, atau menagih lebih cepat daripada yang lain di luar sana. Mungkin ada lebih banyak tenaga kuda untuk bermain-main dengan, tetapi ketika menggunakan steker yang sama dari sistem pengisian daya DC level-3, baik Chevy Spark EV ($ 25.120) dan BMW i3 ($ 42,400) akan mengambil jumlah waktu yang sama untuk mencapai tangki penuh (sekitar 40 menit pada hari yang beriklim sedang). Jadi, berkelilinglah dan bandingkan banyak fitur yang Anda bisa jika Anda berada di pasar untuk EV.
Terakhir, luangkan waktu sebentar untuk mencari potensi keringanan pajak negara mereka mungkin menawarkan untuk pembelian kendaraan listrik saja. Banyak negara menawarkan insentif untuk menggunakan listrik yang dapat menyamai hingga 10% total biaya mobil, dan Anda dapat mengetahui dengan tepat berapa banyak yang akan Anda hemat dengan menggunakan kalkulator yang disediakan oleh Plug In America di sini.
Pada akhirnya, hanya Anda yang dapat memutuskan apakah mobil listrik akan berfungsi untuk kebiasaan berkendara Anda. Pertimbangkan apa yang Anda harapkan untuk keluar dari mobil listrik, dan apakah Anda memiliki mobil cadangan bertenaga gas yang tersedia untuk digunakan dalam keadaan darurat. Dulu jika Anda menginginkan mobil serba listrik, Anda harus mengambil pinjaman di lengan dan kaki hanya untuk memiliki kesempatan untuk melihat seseorang yang sedang berpikir tentang mengambil test drive di Tesla. Tapi sekarang, dengan meningkatnya persaingan dari merek anggaran seperti Kia dan Hyundai memasuki pasar, mobil listrik tersedia bagi mereka di tingkat pendapatan apa pun — terutama dengan potongan pajak itu.
Dan jika Anda masih tidak yakin apakah Anda siap untuk terjun penuh ke dalam kehidupan yang serba elektrik, ada lusinan model hibrida plug-in yang menawarkan yang terbaik dari gas dan listrik, dan menang Jangan biarkan Anda terjebak di tengah-tengah Route 66 mencoba membentangkan beberapa panel surya setelah baterai tersedak keluar napas terakhirnya.
Kredit Gambar: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Departemen Energi AS, Wikimedia Foundation 1, 2, 3
