Selama beberapa tahun terakhir, produsen mobil dan raksasa teknologi telah membuang miliaran dolar untuk membuat mobil self-driving pertama yang bebas dari kecelakaan. Ini adalah mimpi selama hampir selama mobil ada: masuk ke mobil Anda, mengayunkan nada, dan menendang kaki Anda sebagai komputer yang self-correcting, self-driving swivels dan berbelok dengan mudah melalui lalu lintas lebih baik daripada manusia yang pernah bisa . tapi seberapa dekat mimpi itu menjadi kenyataan?
Mobil tanpa pengemudi menggunakan berbagai sensor, kamera, radar, peta 3D real-time, dan gigabyte perangkat lunak khusus untuk "melihat" jalan di depannya, di belakangnya, dan di setiap sudut. Dioperasikan oleh aktuator yang melekat pada kolom mengemudi dan pedal, mobil self-driving mengambil aliran konstan data yang datang dari semua sudut kendaraan dan menerjemahkannya ke dalam gerakan mengemudi di jalan raya, jalan-jalan kota, dan bahkan zona sekolah pinggiran kota.
Dengan menggabungkan apa yang dapat dilihat oleh mobil menjadi satu gambar yang koheren dari jalan, kendaraan yang dapat mengemudi sendiri mampu menavigasi hampir semua medan dalam kondisi cuaca apa pun, kecuali beberapa contoh tertentu di mana ia masih berjuang untuk mendapatkan lahan yang layak ( seperti yang akan kita bahas nanti).
Saat ini, dua pemain terbesar di ruang pemetaan dan membangun mobil itu sendiri adalah Google dan Tesla. Masing-masing perusahaan mempertahankan armada sendiri dari mobil-mobil berbasis pengemudi yang dimodifikasi yang dimodifikasi untuk menjadi mengemudi sendiri setelah persediaan, serta pilihan prototipe yang lebih kecil yang dibangun dari nol di lini pabrik untuk menjadi sepenuhnya otonom sejak hari pertama. Bahkan, Google sangat percaya diri dalam model mengemudi sendiri mereka benar-benar telah mengeluarkan kemudi dan pedal sama sekali dalam model terbaru, menghilangkan kemampuan pengemudi untuk mengganggu program mereka dan meninggalkan sisanya kepada para insinyur.
Tidak banyak orang yang menyadari hal ini, tetapi kami sudah memiliki mobil semi-otonom di jalan-jalan kami selama bertahun-tahun sekarang. Meskipun mereka mungkin tidak menjemput kami dari toko dulu, Anda sudah bisa mendapatkan beberapa fitur mengemudi sendiri di paket premium mobil tertentu. Mereka dapat memarkir diri secara paralel, menekan rem jika mereka merasakan tabrakan yang akan datang, atau tentu saja memperbaiki roda jika mendeteksi pengemudi melayang keluar dari jalan mereka di jalan raya tanpa menggunakan sinyal belokan terlebih dahulu.
Ini adalah sistem otomatis yang diintegrasikan ke dalam beberapa merek kelas atas seperti Lexus, Mercedes-Benz, dan BMW, yang dirancang untuk mengambil beberapa tebakan dari meremas ke tempat yang ketat di jalan atau mencegah benderang berikutnya dari membuat Anda terlambat bekerja. Pada akhirnya mereka tidak lebih dari bentuk lanjutan dari cruise control, tetapi mereka masih menggunakan banyak sensor yang sama yang akan Anda temukan di kendaraan yang sepenuhnya otonom (radar, laser penghitung jarak, dll.) Untuk memprediksi apa yang lainnya. driver melakukan dan bereaksi sesuai.
Semua fitur ini harus melalui pengujian keamanan yang sangat kuat dan menavigasi melalui tantangan celah birokrasi sebelum mereka disetujui untuk pembelian konsumen, dan itu diharapkan bahwa pertempuran hukum di depan untuk kendaraan otonom bisa mengambil dekade sebelum mereka akhirnya disetujui untuk memukul jalan-jalan. Yang mengatakan, baik Google dan Tesla telah menguji kendaraan mereka sendiri di jalan raya dan di sekitar pinggiran Silicon Valley dan California selama lebih dari empat tahun, sering kali tanpa seorang pun duduk di kursi pengemudi (dianggap sebagai titik rawan perdebatan oleh legislatif negara bagian).
Dalam semua pengujian yang dilakukan kedua perusahaan saat itu (1,2 juta mil yang digerakkan oleh armada Google dari 23 Lexus SUV saja), mobil tanpa pengemudi telah membuktikan diri tidak hanya sama baiknya dengan orang-orang dalam berkendara, tetapi sebenarnyalebih baik dari kita dalam banyak kasus. Tingkat kecelakaan mereka lebih rendah dari 0,2% (sementara manusia dengan mudah terganggu rata-rata lebih dekat ke 1,09%), dan dalam beberapa kasus di mana mobil-mobil itu mengalami kecelakaan, itu terjadi karena kesalahan orang lain yang memukul mereka dari samping. atau di belakang.
Sejauh ini, mobil-mobil telah menunjukkan bahwa mereka dapat berlari jarak jauh tanpa masalah apapun (para insinyur Google telah melakukan perjalanan reguler ke dan dari Danau Tahoe di salju), dan selama itu telah memperbarui data pemetaan dari daerah yang direncanakan untuk dinavigasi, satu-satunya risiko bagi siapa pun yang mengendarai senapan adalah jika kondisi jalan tiba-tiba berubah, katakanlah di atas sepetak es hitam atau selama pesawat terbang air.
Bahkan dengan semua manfaat yang jelas ini untuk mengadopsi mobil self-driving, masih ada tiga kelemahan utama yang menghalangi jalan Google untuk dominasi perkerasan total: kurangnya data pemetaan yang tersedia, kesulitan teknis ringan, dan masalah hukum.
Masalah pertama dapat dipecahkan, tetapi itu tidak akan mudah. Ketika mobil self-driving berjalan di jalan baru, seluruh rute yang dilaluinya harus 100% dipetakan oleh mobil biasa sebelum kendaraan self-driving bahkan tahu apa yang harus dilakukan dengan dirinya sendiri. Ini berarti bahwa untuk setiap jalan, jalan tanah dan jalan belakang, kita mungkin ingin melakukan perjalanan di masa depan, pertama-tama harus diunggah ke database, kemudian dipetakan oleh Google, dan diunggah ke hard drive semua kendaraan tanpa pengemudi di jalan.
Ini jelas merupakan tugas monumental di negara-negara yang suka jalan raya seperti AS, yang berarti bahwa sebelum kita dapat mendorong mobil ini, tim jalan Google Maps akan memiliki banyak lahan untuk mencakup baik di dalam maupun di luar negeri.
Selanjutnya, ada masalah hukum, perusahaan asuransi, dan memutuskan siapa yang akan dibiarkan terjerat jika sebuah mobil menyebabkan kecelakaan. Ketika kita berbicara tentang kendaraan tanpa pengemudi otomatis, tidak mungkin untuk mengabaikan di mana tanggung jawab moral dan etis seseorang berakhir, dan tindakan mobil mereka dimulai.
Pertanyaannya di sini pada dasarnya bermuara pada beberapa versi dari “Mereka belum membunuh siapa pun sekarang; tetapi apa yang terjadi ketika mereka melakukannya? ”Mungkin tidak hari ini atau besok, tetapi seiring berjalannya waktu kita bisa melihat berita utama mingguan tentang kecelakaan lain yang mengakibatkan cedera serius atau kematian. Siapa yang bertanggung jawab dalam kasus itu? Perusahaan yang membuat mobil itu? Coder yang memprogramnya? Bagaimana dengan orang yang duduk di kursi pengemudi tetapi tidak bereaksi cukup cepat ketika mobil salah belok? Ketika Anda menyerahkan kunci untuk mesin baja dua ton kematian ke robot, yang pada akhirnya bertanggung jawab dalam 0,001% kasus ketika bug atau kesalahan mengakhiri hidup orang lain?
Ini adalah skenario yang tidak ada yang terlalu bersemangat untuk ditangani tanpa melalui sedikit lebih banyak data terlebih dahulu. Meskipun belum ada cedera karena mobil tanpa pengemudi berada di jalan (belum), ukuran sampel armada yang diaktifkan sangat kecil dibandingkan dengan jumlah kendaraan yang digerakkan manusia di jalan yang hanya akan menjadi lebih banyak. sulit untuk memprediksi seperti apa dunia ini jika statistik itu mulai mengarah ke arah lain.
Sampai kita melakukan cukup kajian-kajian sejawat (peer-reviewed studies) tentang risiko kerusakan tubuh dalam peluncuran mobil tanpa sopir, realitas melihat mobil yang mengemudi sendiri di setiap jalan masuk di blok itu masih hanya mimpi pipa yang terbungkus dalam kabut keruh. hukum yang bahkan belum mendekati disepakati.
Terakhir, masih ada beberapa hambatan teknis yang harus ditangani oleh para insinyur di proyek-proyek ini sebelum ada yang membeli barang-barang ini di dealer lokal. Yakni, insinyur harus menyelesaikan apa yang dikenal sebagai "masalah ini atau itu": ketika dua pilihan mengemudi yang terpisah menampilkan diri pada saat yang sama, dan mobil perlu memutuskan tindakan yang terbaik. Katakanlah Anda sedang berkendara di dalam kota, dan mobil mengambil belokan yang salah tepat menjadi parade penuh dengan orang-orang yang panjangnya tiga puluh blok: haruskah ia mencoba membalikkan sudut yang tidak dapat dilihatnya, atau menunggu 20 menit sampai setiap pelampung pergi oleh? Yang dianggap opsi "lebih aman" ketika orang mulai mengelilingi mobil dari belakang juga?
Mengemudi adalah banyak hal, tetapi pada intinya, itu adalah sesuatu yang melibatkan banyak penilaian dan keputusan-sesuatu yang masih unggul pada manusia. Sampai mesin dapat berpikir setidaknya secepat kita tentang bagaimana bereaksi terhadap berbagai situasi baru dengan cepat, mereka tidak akan mendekati efisien seperti kita mendapatkan melalui jalan memutar, penghalang jalan, atau perayaan Hari St Patrick dari saat mereka muncul ... tetapi itu tidak berarti semua harapan sudah hilang.
Seperti teknologi baru apa pun yang dilemparkan ke dalam leksikon wacana publik, adopsi kendaraan otonom sepenuhnya akan menjadi lambat, tetapi terus maju ke hal yang tidak diketahui. Meskipun mungkin beberapa saat sebelum sopir rata-rata cukup beruntung memiliki mobil self-driving yang diparkir di garasi mereka, diperkirakan sektor transportasi komersial dapat mulai mengadopsi truk pengemudinya sendiri dan taksi secara massal pada awal tahun depan.
Pengemudi truk dan supir taksi jarak jauh bisa menjadi yang pertama mencapai garis pengangguran sebagai akibat dari mobil self-driving yang mengambil alih kemudi, karena konglomerat multi-nasional menggunakan tumpukan besar uang cadangan untuk membeli teknologi dalam jumlah besar, sambil secara bersamaan menggunakan daftar pengacara mereka untuk mendorong hukum yang diperlukan melalui pengadilan negara bagian dan federal untuk mendapatkannya di jalan. Startup teknologi seperti Uber telah mulai menempatkan pesanan untuk setengah juta taksi otonom yang akan dikirimkan dari Tesla pada tahun 2020, sementara perusahaan pelayaran seperti Freightliner hanya membiarkan Mobil Inspirasi 18-wheeler sepenuhnya otomatis mereka yang longgar di jalan raya Nevada pada Mei lalu.
Mobil otonom juga dapat membentuk kembali bagaimana kita melihat pekerjaan kerah putih. Saat ini, orang-orang menghabiskan lebih dari setengah dari seluruh hari mereka hanya pergi ke dan dari kantor, semua waktu berharga yang dapat digunakan lebih baik untuk mengejar laporan, konferensi video, atau bahkan mengetikkan lembar pengeluaran bulanan. Setelah mobil mengemudi sendiri, sepanjang waktu kita menyia-nyiakan perhatian ke jalan bisa dihabiskan di "kantor bergerak", di mana tugas awal hari itu dapat dilipat ke dalam perjalanan. Ini berarti lebih banyak waktu yang dihabiskan bersama keluarga kami, menikmati hobi kami, dan lebih sedikit membangun kemacetan jalan yang meledak ketika Anda tidak mengharapkannya.
Jangan mulai meniup komuter untuk bekerja dulu, karena masih akan setengah dasawarsa atau lebih sebelum lembaga negara bagian atau federal mendaftarkan diri sebagai kelinci percobaan untuk model distribusi konsumen sejati. Ya, mobil self-driving Google dan Tesla memiliki catatan mengemudi yang sempurna untuk saat ini, dan ya, mereka memiliki jutaan mil di bawah ikat pinggang mereka di mana satu-satunya kecelakaan adalah kesalahan dari beberapa manusia lainnya. Secara realistis teknologi yang membuat mobil-mobil ini bekerja dalam semua kondisi tidak lebih dari satu atau dua tahun dari 100% jalan siap ... tetapi orang takut berubah, legislator dua kali lipat begitu.
Namun, bertarung karena mereka mungkin akan melawan derakan kemajuan yang tak dapat ditawar - seperti pengenalan mobil pertama yang membalik kota dan kandang kuda di seluruh negeri di atas kepala mereka - mobil yang bisa mengemudi sendiri pasti akan mengguncang lebih dari beberapa industri besar sebelum abad berikutnya sudah berakhir, dan kita semua harus terbiasa dengannya begitu mereka melakukannya.
Tetapi mereka juga akan membawa cara baru untuk bekerja ketika kita sedang dalam perjalanan untuk bekerja, memberi kita lebih banyak waktu untuk berinteraksi dengan keluarga atau teman-teman di perjalanan panjang, dan setelah sepenuhnya diadopsi, membuat seluruh negara dipenuhi dengan lebih aman dan lebih jalan bebas kecelakaan.Mobil tanpa pengemudi adalah segala sesuatu yang terlintas dalam pikiran ketika Anda berpikir tentang "masa depan", dan mereka hanya beberapa melompat dan melompat jauh dari sepenuhnya merevolusi cara kita berkeliling.
Kredit Gambar: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner
